Электрокары в России: рост на 22% при доле рынка меньше процента

По данным Национального рейтингового агентства, за первые три месяца года российские дилеры реализовали заметно больше машин на электротяге, чем годом ранее. Лидером стал отечественный бренд Evolute: продажи марки выросли в 5,6 раза, достигнув 922 единиц. В пятерку фаворитов также вошли китайские Geely и Xiaomi. При этом премиальные бренды Zeekr и Avatr, которые завозятся по параллельному импорту, показали резкое падение спроса — на 75% и 18% соответственно. Эксперты связывают такую динамику с эффектом низкой базы прошлого года и постепенным насыщением узкого сегмента энтузиастов.

Главным барьером для массового перехода на ток остается цена. В отличие от Белоруссии, где электрокары занимают уже 14% рынка благодаря отсутствию налоговых барьеров, в России импортеры сталкиваются с высокими таможенными пошлинами и утилизационным сбором. Льготный утильсбор в 5,2 тысячи рублей действует лишь для маломощных микромобилей, которые не подходят для семейного использования. В итоге иномарка при ввозе дорожает почти в два с половиной раза, превращаясь из средства передвижения в рискованную инвестицию.

Инфраструктурный тупик и трассовый дефицит

Проблема зарядных станций (ЭЗС) в России приобрела парадоксальный характер. В крупных городах уже развернуто более 10 тысяч публичных точек, и три четверти из них стоят свободными. Чтобы быстрая зарядка окупалась, ей нужно 7–10 клиентов в день, а сейчас этот показатель не дотягивает и до трех. При этом за пределами мегаполисов ситуация обратная: на федеральных трассах инфраструктуры категорически не хватает.

Помимо логистики, покупателей отпугивают специфические российские риски:

• быстрая потеря емкости батареи и запаса хода в зимний период;
• уязвимость аккумулятора при ДТП, когда даже легкий удар ведет к замене самого дорогого узла машины;
• низкая ликвидность на вторичном рынке;
• дефицит специализированных сервисов и высокая стоимость оригинальных запчастей.

Представители отрасли уверены: субсидии на покупку не сработают в полную силу, пока у водителя не появится ощущение надежности. Для этого необходимо сместить фокус с городских агломераций на строительство быстрых ЭЗС вдоль ключевых магистралей и упростить установку зарядок в жилых комплексах. Пока же электромобиль в России остается нишевым решением для тех, кто редко выезжает за пределы крупных городов.