Стоимость морской перевозки угля из портов РФ вернулась к пикам

Наиболее заметная динамика наблюдается на маршрутах в Северный Китай. Фрахт судов Panamax достиг 13 долларов за тонну, а для более компактных Handysize цена поднялась до 14 долларов. Ситуация осложняется тем, что индексы ЦЦИ для направлений из Усть-Луги и Тамани также удерживаются на исторических максимумах.

Директор ЦЦИ Роман Соколов связывает удорожание логистики с последствиями ближневосточной эскалации, которая взвинтила цены на бункерное топливо. Дополнительным драйвером стал рост котировок на сам уголь: в мае энергетическое топливо калорийностью 5500 ккал в порту Восточный подорожало до 89,8 доллара за тонну. Это годовой максимум, прибавивший к январским показателям почти четверть стоимости.

Китайский рынок остается главным потребителем, несмотря на накопленные запасы в портах. В апреле собственная добыча в КНР просела на 12%, что вынуждает Пекин наращивать закупки. Однако для российских компаний дорожающий фрахт — лишь часть проблемы. Никанор Халин из «Эйлер» подчеркивает, что укрепление рубля сильнее давит на маржинальность экспортеров, чем логистические издержки. В текущих условиях неинтегрированные компании на восточных направлениях работают с минимальной прибылью, а на южных и северо-западных маршрутах фиксируют прямые убытки.